Wenn Sie Ihre Reifen nicht an einem speziell dafür vorgesehenen Ort lagern, sollten Sie Folgendes beachten:

• Reifen in einem kühlen, trockenen und dunklen Raum lagern. Das Lagern im Freien ist zu vermeiden.
• Reifen bei Raumtemperatur lagern.
• Reifen vor direkter Sonneneinstrahlung und Ozon schützen.
• Reifen nicht in der Nähe von Chemikalien, Kraftstoffen, Lösungs- oder Schmiermitteln lagern.
• Reifen, die mit  Felgen eingelagert werden, sind auf den vom Hersteller empfohlenen Nenndruck aufzupumpen.

Empfohlen wird die Lagerung der Sommerreifen mit Alufelgen und der Winterreifen mit Stahlfelgen (es hängt damit zusammen, dass Salz die Aluminiumoberflächen angreift).

Regeln für die Lagerung von Reifen mit Felgen

• Reifen nicht hinstellen - immer liegend lagern!
• Reifen können gestapelt werden, sind aber alle paar Wochen umzuschichten, um Beschädigungen am untersten Reifen zu vermeiden.
• Die Felgen können an Haken aufgehängt werden.

Regeln für die Lagerung von Reifen ohne Felgen

• Reifen nicht stapeln!
• Reifen nicht an Haken aufhängen!

• Reifen sind hinzustellen und alle paar Wochen zu drehen (Reifen um die Achse drehen).

Wenn Sie Ihre Reifen zur Lagerung in einer Kfz-Werkstatt abgeben, vergewissern Sie sich, dass diese Regeln dort eingehalten werden!

Sie sollten die Reifengröße, die Tragfähigkeitskennzahl und das Geschwindigkeitssymbol einhalten, die vom Hersteller empfohlen werden. Bei Zweifeln prüfen Sie die Zulassungsbescheinigung des Fahrzeugs oder wenden Sie sich direkt an Ihren Fahrzeughändler.

Wenn der Index höher als der vom Hersteller empfohlene ist, können Sie das machen, aber nur, wenn die Reifen gleich  und identisch hinsichtlich Hersteller, Modell, Geschwindigkeitssymbol und Tragfähigkeitskennzahl sind.

Die Position der Räder (Geometrie, Radstand) und Ihr Fahrstil können eine unterschiedliche Abnutzung jedes Reifens zur Folge haben. Um eine gleichmäßige Abnutzung Ihrer Reifen zu erzielen, wird empfohlen, alle 5000 bis 10000 km die Vorderräder mit den Hinterrädern auszutauschen. Die Straßenverkehrsordnung sieht vor, dass zwei Reifen, die auf dieselbe Achse montiert werden, nicht mehr als 5 mm Tiefenunterschied zwischen den Hauptrillen aufweisen dürfen.

Autoreifen nutzen sich nicht nur mit zunehmend gefahrener Kilometerzahl ab, sondern sie unterliegen auch einem Alterungsprozess. Mit den Jahren verändern sich die Reifenkomponenten und die Leistungsfähigkeit des Reifens verschlechtert sich. Daher raten die meisten Reifenhersteller den Autofahrern, ihre Reifen ab einer Nutzungszeit von 5 Jahren jährlich zu kontrollieren und sie zu wechseln, wenn sie ein Höchstalter von 10 Jahren erreicht haben.

Abnutzung nicht mit Alterung verwechseln

Ein Reifen besteht aus zahlreichen Materialien (Gummi, Stahlkabel, Textilfasern…), deren Qualität direkten Einfluss auf die Leistungsfähigkeit eines Reifens haben. Nun verändern sich aber die Eigenschaften dieser Komponenten im Laufe der Zeit.

Diese Veränderungen hängen von zahlreichen Faktoren ab: 

• Klimatische Bedingungen:  Selbst wenn Reifen dafür ausgelegt sind, enorme Temperaturschwankungen auszuhalten, so altern sie doch schneller, wenn es in ihrer Umgebung entweder sehr kalt oder sehr heiß ist.
• Einlagerungsbedingungen: Hygrometrie, Belüftung, Helligkeit, Temperatur, Nähe zu Lösungsmitteln, es gibt so viele Parameter, die die Lagerhaltungsqualität beeinflussen und somit auch die Lebensdauer eines Reifens.
• Nutzungsbedingungen: Die Lebensdauer eines Reifen hängt natürlich auch von der Traglast, dem Fahrstil (Geschwindigkeit, Beschleunigung, Bremsverhalten…), dem Reifendruck und der Wartungsqualität ab.

Daher ist es schwierig, eine Empfehlung für die Nutzungsdauer eines Reifens zu geben.

Nach 5 Jahren bitte jährlich kontrollieren!

Am besten ist es, seine Reifen regelmäßig zu kontrollieren, um sicherzustellen, dass sie nicht beschädigt sind oder Anzeichen von Verschleiß oder vorzeitiger Alterung aufweisen: Verformungen oder Risse auf der Lauffläche, an den Reifenschultern oder den Flanken.

So befürworten die meisten Reifenhersteller eine jährliche Kontrolle der Reifen, sobald diese 5 Jahre gefahren worden sind sowie den Austausch der Reifen nach 10 Jahren oder mehr, selbst wenn sie die gesetzlich zugelassene Verschleißgrenze noch nicht erreicht haben.

Unter dem Begriff „chinesische Reifen“ verstehen wir die Reifen, die unter einem chinesischen Markenzeichen entwickelt, produziert und verkauft werden. Aus  finanziellen Gründen werden chinesische Reifen produziert. Diese Produkte gehören zu der Budgetklasse, die durch  sehr günstige Preise überzeugen. Solche Reifen versprechen ein Mindestniveau an Qualität. Chinesische Reifen. – ihre positiven und negativen Eigenschaften.                                     

Wer den Reifendruck seiner Winterreifen regelmäßig kontrolliert, kann sowohl die Fahrsicherheit als auch die Lebensdauer der Reifen erhöhen. Doch welcher Druck ist der richtige? Und wie lässt er sich den unterschiedlichen Wetterbedingungen optimal anpassen?

Der Reifendruck von Winterreifen sollte regelmäßig überprüft werden, denn im Winter können Temperaturstürze schnell einen Druckverlust herbeiführen.

Und gerade ein zu geringer Reifendruck hat gleich mehrere negative Auswirkungen - sowohl auf die Haltbarkeit des Reifens als auch auf die Fahrsicherheit:

• Reifenverschleiß und Kraftstoffverbrauch erhöhen sich (durch den vermehrten Rollwiderstand).
• Das Kurvenverhalten verschlechtert sich (aufgrund abnehmender Spurtreue reduzieren sich die Seitenkräfte).
• Der Bremsweg verlängert sich (Ursache ist die schlechtere Haftung).

• Grip und Stabilität gehen verloren (da die Kraftübertragung vom Reifen zur Straße eingeschränkt wird).

Reifendruck bei Winterreifen: besser zu hoch als zu niedrig

Der optimale Reifendruck hängt bei Winter- wie Sommerreifen vom jeweiligen Reifenmodell und von der Beladung des Fahrzeugs ab. Angaben hierzu finden Sie: 

• in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs
• im Tankdeckel
• am Holm der Fahrzeugtür

Bisweilen kann es sinnvoll sein, im Winter den Reifendruck über den empfohlenen Richtwert zu erhöhen. So können die Temperaturschwankungen der kalten Jahreszeit dafür sorgen, dass sich der Reifendruck Ihrer Winterreifen verringert. Da der Reifendruck nicht ständig manuell den Außentemperaturen angepasst werden kann, ist es bei länger anhaltender Kälte durchaus sinnvoll, 0,2 bis 0,3 Bar mehr zu befüllen. Denn letztlich wirkt sich ein zu hoher Reifendruck längst nicht so negativ aus wie ein zu niedriger.

Reifen mit zu wenig Luft können das Fahren sowohl auf nassen als auch trockenen Oberflächen folgendermaßen beeinträchtigen:

• Schleudern und Kontrollverlust in scharfen Kurven oder in normalen Kurven mit hoher Geschwindigkeit
• Aquaplaning auf nassen Oberflächen, was sich auf den Bremsweg auswirken und zu Schleudern und Kontrollverlust führen kann
• Erhöhtes Risiko für Reifenpannen, was zu Unfällen führen kann

Es wird unter keinen Umständen empfohlen, mit einem zu niedrigen Reifendruck zu fahren. Wenn Sie von der RDKS-Warnlampe auf einen Unterdruck in einem oder allen Reifen hingewiesen werden, sollten Sie Ihr Auto zum nächsten Servicezentrum bringen und das Problem beheben.

	Richtiger Reifenfülldruck Der Reifen rollt mit der ganzen Lauffläche auf der Fahrbahn. Das Profil fährt sich gleichmäßig ab = maximale Kilometerleistung größte Haftfläche = minimaler Bremsweg = optimale Kurvenstabilität = optimaler Fahrkomfort
	Zu hoher Reifenfülldruck Der Reifen berührt nur mit der Mitte der Lauffläche die Fahrbahn und fährt sich dort stärker ab. geringe Haftfläche = längere Bremswege = verringerte Kurvenstabilität = der Reifen wird hart und fährt sich unkomfortabel verringerte Lebensdauer der Reifen
	Zu niedriger Reifenfülldruck Die Mitte der Lauffläche hat keinen Bodenkontakt, der Reifen läuft auf seinen Schultern. erhöhter Reifenabrieb am Schulterbereich = geringere Kilometerleistung = starke Erhitzung der Reifen längere Bremswege durch geringe Haftfläche verringerte Lebensdauer der Reifen

Reifen mit der Bemerkung DEMO wurden von Neufahrzeugen oder Vorführwagen demontiert und dürfen maximal 50km gefahren worden sein. Sie könnten in folgenden Situationen montiert und demontiert worden sein :

• Automobil-Ausstellung
• Werks-Tests vom Hersteller

• von Vorführwagen demontiert

Diese Reifen haben 100% Garantie vom Hersteller und keine technischen Mängel. Die Profiltiefe ist 99% garantiert.

Die DEMO-Reifen ermöglichen erhebliche Kosteneinsparungen und stellen kein Sicherheitsrisiko dar.

Ein Reifen mit einem ZR oder VR anstelle des R steht für einen besonders verstärkten Radialreifen für Geschwindigkeiten über 240 km/h bzw. über 210 km/h. Diese Reifen sind nicht ECE-30-genormt und waren früher für besonders schnelle Fahrzeuge in den Fahrzeugpapieren vorgeschrieben. Hat man so ein Fahrzeug und möchte heute üblichere Reifen montieren, wendet man sich am besten an einen gut qualifizierten Reifenhändler. Bei der Auswahl müssen Last- und Geschwindigkeitsindex beachtet werden. 

Das Reifenlabel ist eine gute Grundlage für die Entscheidung beim Reifenkauf. Jedoch reicht die Bewertung durch das Label nicht aus.

Das Reifenlabel bewertet nur drei von vielen Sicherheitsfaktoren, die einen Reifen kennzeichnen, nämlich Rollwiderstand, Nassbremsverhalten und Abrollgeräusch. Wichtig sind aber auch andere Kriterien, wie z.B. das Bremsverhalten auf trockenen Straßen. Für Winterreifen fehlt eine Bewertung für das Verhalten auf Eis und Schnee. Diese Eigenschaften sind aber besonders im Winter wichtig. Auch die zu erwartende Lebensdauer eines Reifens ist relevant. Wir empfehlen, sowohl das Reifenlabel zu nutzen, Reifentests zu lesen und den Fachhandel in der Werkstatt oder beim Kaufen zu befragen.

Viele Fahrzeuge sind heute bereits mit einem Reifendruckkontrollsystem(RDKS) ausgestattet – einige davon müssen Kraft Gesetz auch bei einem Reifenwechsel weiterhin mit einem funktionsfähigen RDKS versehen sein, andere nicht.

Die RDKS-Pflicht gilt für Fahrzeuge,

… die nach dem 01.11.2012 neu typengenehmigt wurden, und für solche,

… die nach dem 01.11.2014 erstmalig neu zugelassen wurden.

Ihr Reifenexperte prüft gerne, ob und welches System Sie für Ihr Fahrzeug benötigen.

Während die Reifen durch Löcher und Beschädigungen schnell Luft verlieren können, kann die Luft bedingt durch Änderungen der Umgebungstemperatur, der Straßenbedingungen oder sonstiger Faktoren auch langsam entweichen. Wir empfehlen deshalb, die Reifen mindestens einmal im Monat zu überprüfen. Vergessen Sie dabei nicht, auch den Druck in Ihren Ersatzreifen zu prüfen, und zwar unabhängig davon, ob diese mit einem RDKS ausgestattet sind oder nicht.

Ein wesentlicher Unterschied zwischen Sommer- und Winterreifen ist die Gummierung. Diese ist bei den Winterreifen weitaus weicher gestaltet, um sie für niedrige Temperaturen und winterliche Straßenverhältnisse auszulegen. Der Winterreifen hat einen höheren Anteil an Kautschuk bzw. Silica, wodurch der Reifen bei niedrigen Temperaturen thermodynamische Eigenschaften erhält. Bei Kälte wird Gummi hart, aus diesem Grund sind die Winterreifen von vornherein weicher gestaltet. Durch das leichte härten der Gummierung im Winter erhält der Winterreifen seine optimale Elastizität.